減速機箱體箱座的工程圖，一般要畫出各部分的平面圖、部件裝配的平面圖、總裝配的平面圖。這里僅以盒座零件圖為例下面我們展開講解。

　　減速機箱體的材料一般為灰鑄鐵(HT200、ht250)或球墨鑄鐵。焊接箱體材料一般為q345。
　　一半的原因可能是減速機箱體結構設計不合理，具體有以下原因。
　　(1)孔蓋板太薄，擰緊螺栓后容易變形，使結合面不平整，接觸間隙漏油。
　　(2)在制造箱體的過程中，鑄件沒有退火或時效，內應力沒有消除，必然會產生變形、間隙和泄漏。
　　(3)箱體上無回油槽，潤滑油積聚在軸封、端蓋、接合面等處。并在壓差作用下從間隙向外泄漏。
　　(4)軸封結構設計不合理。早期大多數(shù)減速機箱體采用油槽和氈圈軸封結構。組裝時，毛氈被壓縮變形，接縫被密封。如果軸頸和密封之間的接觸不理想，由于毛氈的補償性能差，密封將在短時間內失效。雖然在油道中有回油孔，但是它們很容易堵塞，并且很難施加回油作用。
　　一般來說，如果是量產的話，毛坯會先鑄造成型，這是較為粗糙的方式。如果需要少量樣品，比如一兩件，也可以使用CAM處理，直接從固體材料中挖掘出想要的結果，漏油現(xiàn)象也會減少。
　　那么如果選擇批量生產的方式，會根據(jù)減速機箱體的材質和質量要求而有所不同。在能夠滿足使用條件的情況下，選擇較有效的加工方法是非常重要的。
小編：Lynn